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成都純電動物流車的以租代購模式優缺點

作者:admin 發布日期:2019/1/16 關注次數: 二維碼分享

成都純電動物流車有四大運營模式,包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式,其中以租代購模式得到了市場的充分利用。在運營環節,一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃,以及新能源專用車輛定制四種運營模式。為什么電動物流車采用以租代購的運營模式?


成都純電動物流車


先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足,所有因素都可以與傳統車相比較。

第一、價格優勢不明顯。眾所周知,現階段電動物流車補貼政策有待調整。較近的消息顯示,該細分領域補貼政策暫緩推出,標準正在制定當中,有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因,企業基本上處于觀望狀態,導致產銷量不高,甚至停產。在沒有補貼的扶持下,造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和,電動物流車相比于傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看,微型的成都純電動物流車經濟優勢比較明顯,輕、中型的純電動物流車成本較高,不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%,或者電池壽命延長一倍,或許純電動物流車成本會有所降低,經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下,純電動物流車成本顯然較高,經濟優勢自然不會太大。但是,在沒有補貼的情況下,即使電池價格下降50%,純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此,消費者在購車的時候,自然選擇價格便宜的車型。

第二、產品質量參差不齊。從《道路機動車輛生產企業及產品公告》中可以看出,純電動物流車數量越來越多。另外,擁有專用車底盤資質的企業至少126家,產品自然多而雜。有專家稱,過去大部分生產的純電動物流車,生產的初衷多半是為了獲得補貼,導致產品質量參差不齊。其次,電動物流車多半由燃油汽車改造而來,電控技術、傳動技術,尤其是底盤技術并沒有革新,實際上僅相當于給燃油車換上電池而已。筆者曾經參與報道過某車企的車輛開發的全過程,從車輛設計、方案制定到生產制造,再到測試,不到半年就已經完成。這樣制造出來的車,自然過于兒戲。從“騙補”事件可以看出,多數車輛都存在著質量問題。再次,相比于傳統燃油車而言,純電動物流車發展歷程也短短數年,相關技術不成熟,有待改進與提升。

由此,消費者在購車的時候,自然是選擇質量好的車輛。

第三、續航里程爭議大,充電便利性有待提高。較近幾年,成都純電動物流車的續航里程大大的提升,大部分車輛續航里程已經超過了150km,完全滿足了同城物流的需求。筆者曾計算過,在深圳市羅湖區跑,那么從較西邊到較東邊,也需要一個半小時,但是路程只有30公里左右,以八小時工作制,一天共跑5次,那么續航里程是150公里就足夠了。但是,很多車輛的續航里程存在爭議,純電動物流車企或者運營經銷商,有意無意的標高續航里程,續航里程實驗標定數據與不同季節實際使用情況的誤差合理標準,突出理論上的、難以實現的“續航里程較高值”。有消息稱,一款續航里程標有300公里的車,實際只能跑130多公里,反差太大。另一方面,充電難的問題,充電便捷性的問題。

一是充電時間過于長,快充也要2小時左右。慢充一般是八小時。而快換模式因為投資成本過大,各地布局相對較少。

二是充電便捷性:

(1)充電樁被其他車輛霸占。

(2)充電樁設備有些過于偏遠。

(3)充電樁布局數量過于稀少。

而傳統燃油車,就沒有如上兩方面的擔憂,只要有加油站,續航里程無限大,不怕加不到油,而且加油加氣快!

由此,消費者在購車的時候,自然選擇續航里程高、馬力充足、貨物載重量大、空間充足、能量補充快而方便的車輛。這樣的車輛不會影響其業務往來,對于生意人來說,這是較為重要的。


成都純電動物流車租賃


第四,新能源汽車后市場問題亟待解決。由于新能源汽車后市場與傳統車市場存在差異性,專門的售后服務體系始終沒有打開,大部分售后服務體系還維持傳統車模式。通常情況下,一般的故障4s店能夠解決,但遇到大問題,都是通過向車企尋求技術支援,由廠商解決。這種模式下,只適用于車輛銷售不大的情況下。一旦銷量劇增,故障增多,就會出現技術人才儲備不足,而耽誤維修,對后續的銷售影響也會相當大。

由此,消費者在購車的時候,會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間,才把車維修好,這樣很耽誤自己生意。

第五,從物流行業用戶群體來看,其消費群體多半是中低層收入者,少部分是高收入者。因此,大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高,續航里程低、充電難、質量得不到保障、售后服務差的電動物流車。

小馬飛奔是一家專業從事成都純電動物流車銷售,租賃的廠家,公司以貼心的售后服務與讓人滿意的產品,贏得各大新老客戶的廣泛認可與支持。在此,我司秉承合力共贏,長久合作的戰略意向,期待您的蒞臨參觀與商務洽談。

來源:公路物流聯盟

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