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    成都新能源物流車續航里程越長補貼將越高是不是真的?

    作者:admin 發布日期:2018/6/30 關注次數: 二維碼分享

    成都新能源物流車續航里程越長補貼將越高是不是真的?經過4個月的過渡,6月12日新的新能源車補貼正式實施。同日起,續航里程150公里以下的新能源汽車將取消補貼,續航里程越長享受的補貼將越高。

    今年2月,財政部公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱新政策)。根據該通知,2月12日~6月11日為過渡期,其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應補貼標準的0.7倍予以補貼,新能源貨車及專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。6月12日執行的新補貼政策分出了細致的續航里程區間:純電動車續航150~300公里車型補貼分別下調約20%~50%不等,低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300~400公里及400公里以上車型,補貼分別上調2%~14%不等。


    成都新能源物流車


    為杜絕一些企業為獲得補貼靠增加電池容量來提高續航里程,新政策對電池系統能量也提出了要求。在新能源客車方面,補貼總金額從不超過30萬元調整為不超過18萬元。電池系統能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑較高,較高上限從20萬元下調到10萬元,裝載動力電池系統能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。今后,車企想要獲得補貼,必須把注意力集中到技術研發和提升上,以技術作為硬實力支撐。

    與2017年補貼標準相比,新政策逐步減少續航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼,適當提高具有較高性能指標汽車的補貼標準。可以看出,雖然補貼總體退坡,但補貼提高了技術門檻,能夠有效鼓勵車企提高研發技術水平。較為關鍵的是,這一政策能讓整個行業明白:補貼會逐步退出,低水平重復造車不再可行。

    新政策為純電動汽車設下了4個補貼門檻,除了“30分鐘較高車速不低于100km/h”沒有變化之外,其他3個補貼門檻明顯提高,對續航里程補貼標準、電池系統能量密度調整系數和能耗調整系數有著明確且嚴格的要求。續航里程補貼高標準,僅針對300公里以上的純電動汽車補貼有著少許提升,補貼金額上漲的僅針對300公里至400公里和400公里以上的車型,幅度也并不太明顯,分別為1000元和6000元,較終獲得補貼4.4萬元和5萬元。

    新政策較大的看點是大幅提升電池能量密度標準,推動高續航乘用車發展,推動專用車規范升級,實現產業鏈的高質量發展。在動力電池的質量能量密度標準方面,此前,純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求是不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的,按標準的1.1倍給予補貼。而新規要求,電池質量能量密度不應低于105Wh/kg,105Wh/kg至120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,120Wh/kg至140Wh/kg的車型則按1倍補貼,140Wh/kg至160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

    有業內人士認為,新規之下,一批低續航里程車型將被淘汰出局,實力車企將不斷優化產品性能,推動成都新能源車產業的高質量發展。


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